Injection diesel,
testée au banc.
Diagnostic, réparation et tarage de systèmes d’injection. Chaque pompe et chaque injecteur repart avec son relevé de banc, débits et pressions à l’appui.
Le symptôme
dit la cause.
Avant de démonter, nous partons de ce que vous constatez au volant. La plupart des pannes d’injection se reconnaissent à trois ou quatre signes.
Un moteur qui fume ou qui démarre mal n’a pas toujours un problème d’injection. Le diagnostic tranche avant la dépense.
Débit et pulvérisation des injecteurs, tarage, retour de fuite.
Préchauffage, pression d’alimentation, étanchéité du circuit.
Pression rail, régulateur, pompe haute pression au banc.
Équilibrage des débits cylindre par cylindre, retours injecteurs.
Fuites internes, usure des éléments de pompe, calage.
Les systèmes
que nous traitons.
Du mécanique en ligne au common rail électronique, avec le banc adapté à chaque technologie.
Injecteurs et pompes haute pression testés jusqu’à 2 000 bar, codage et relevé de débits.
Révision complète, calage et tarage au banc pour moteurs anciens, agricoles et poids lourds.
Contrôle d’étanchéité, remplacement des éléments et réglage sur véhicule.
Bougies, boîtiers et faisceaux : contrôle et remplacement, extraction de bougies cassées.
Pompes de gavage, filtres, canalisations et recherche de prise d’air.
Injecteurs et pompes reconditionnés, garantis, disponibles en échange.
Rien ne repart
sans relevé.
La pièce est testée telle qu’elle arrive : débits, pressions, étanchéité.
Nettoyage ultrasons, contrôle visuel des éléments et des portées.
Pièces d’usure remplacées, réglage aux valeurs constructeur.
Nouveau passage au banc et procès-verbal remis avec la pièce.
Ce que mesure le banc
Le travail d'atelier.
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